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美利车金融客服电话-买软件送车?

来源:本站作者:超级管理员 日期:2022-05-29 浏览:20

    2020年一场新冠疫情席卷全球,让全球经济进入寒窗期,生意不好做只是一个表面现场,背后的市场早已暗潮汹涌,包括我们息息相关的房地产,作为房产带动经济的中国市场,由于房地产行业的进入"倒挡模式",汽车这个第二大产业支柱也似乎降速了。

    既然汽车不好卖,那怎样吸引消费者呢?降价?似乎是对老车主的不尊重,那么就想办法送一些付费软件,比如小鹏汽车就宣布将XPILOT3.0智能驾驶辅助系统免费送给用户,要知道这个系统在此前是需要用户付费选装的功能,这也让小鹏汽车成为首家取消高阶智能驾驶费用的车企,其实这些动作都能够看出汽车行业出现的问题:第一,当下汽车产品种类繁多,汽车真的不太好卖;第二,以智能辅助驾驶系统为噱头的卖点,并不是真正的卖点,不如将卖点送给用户。

    标准不统一,收费不一致

    智能辅助驾驶系统在各个品牌下都有自己的一套命名体系,比如NAD、NOA、NOP…….,复杂到用户根本不想去了解,甚至没有心思去了解,至于这套智能辅助驾驶系统到底到了L2还是L3甚至L4级,厂家很少提及,似乎这并不是什么光彩的事情,搞得用户也心烦。

    除了命名方式的不同意,部分厂家还对智能辅助驾驶进行了分门别类,比如基础版和高级版,这就好像当年我们玩QQ会员一样,分VIP和SVIP等级,让用户反感至极。

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    目前主流的智能辅助驾驶基本就是在封闭式高速上可以实现车辆自主驾驶功能和智能泊车辅助功能,其中前者主要在特斯拉、蔚来、小鹏等品牌为主,后者基本以传统车企为主,实际上传统车企也能够实现高速领航等功能,但基本上不会作为整车亮点突出。

    小鹏XPILOT3.0、蔚来NIOPilot全配包、特斯拉EAP这些共能在购车的时候基本都需要额外支付3-4万元的费用,几乎占据了一台车的10%左右,这不免让我们想到了苹果公司,苹果旗下的iPhone等系列产品,虽然定价偏高,但为整个苹果公司带来最大利润的并不是产品本身,而是产品的后期附加值,也就是各种付费App的费用,足以让苹果公司赚的盆满钵满。

    另外,特斯拉的FSD智能驾驶辅助系统包还未发布,其实现的功能性远超当下的EAP,等真正投入使用之后,预计费用要比EAP更高,而特斯拉旗下产品的价格,却还在不断降低售价。

    疫情当下,钱要花在刀刃上

    关于智能辅助驾驶系统,用户分为两派,一派用户较为信赖,几乎在可以实现的路况下,都要开启智能辅助驾驶;另一派对电脑的信赖较低,更相信自己。从特斯拉的用户来看,愿意开通FSD功能的用户,只有2%左右,这部分几乎就是死忠粉,其余购买特斯拉的用户,选择特斯拉是因为同价位的产品中,特斯拉的产品力算是最能大的一个,而不是因为它的智能化。

    即便是当下的EAP系统,车友圈里面表示,激活的也仅有30%左右,这意味着付费开通程序的用户,还是比较少的,毕竟该功能需要用户支付一笔不小的费用,在疫情当下,工作不稳定的时候,用户更想把钱花到刀刃上,至于智能辅助驾驶而言,要看用户有没有隔离在家了。

    另外,通过新能源汽车网的探店了解到,吉利旗下的极氪001同样提供两种付费的智能辅助驾驶系统,价格分别为16000元和35000元,而这个两个付费选装包,店内的销售都主动推荐给用户,除非用户强调选装,并建议顾客不要选装。

    通过付费实现智能驾驶辅助功能似乎并不能为车企带来更多额外的收入,在当下而言,显然不能复制苹果公司的路线。


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